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平潭海峡公铁两用跨海大桥220千伏桥缆开始敷设

  平潭海峡公铁两用跨海大桥是世界最长、我国首座跨海峡公铁大桥。作为省内重点工程福州井门~竹屿220千伏线路工程的重要组成部分,全长16.7公里的跨海大桥220千伏桥缆在平潭海峡公铁两用跨海大桥上层高速公路桥腹中和大桥侧面进行敷设。

  针对平潭公铁大桥建设环境、项目构成、组织管理、进度控制、信息沟通复杂等特点,国网福建送变电公司在施工现场设置安全围挡、施工告示牌等安全图牌,全线封闭施工车道,在施工通道安装了速差防坠器装置,要求施工人员必须穿着全方位安全带上下爬梯,保障施工人员的安全。此外,平潭海峡作为世界三大风口海域之一,常年大风天气也增加了施工难度。“平潭的风太大了,有时候在桥面上得扶着脚手架才能站得稳。”原子华说。

  凌冽的海风把国网福建送变电公司技术员原子华的脸吹得通红,他缓慢地爬进只能通过一人的桥腹施工孔洞,准备开始敷设电缆。2019年12月29日,平潭海峡公铁两用跨海大桥220千伏输电电缆正式开始敷设。桥缆投运后将进一步保障平潭岛供电可靠性,助力平潭成为全国首个全域电气化岛。

  据了解,平潭综合实验区将打造全国首个“台胞台企服务中心”, 离线为海峡两岸青年创新创业提供良好环境。桥缆敷设后, 推荐将从长乐井门变电站输送电能到平潭竹屿变电站,新海报为平潭综合实验区建设提供强有力的能源支撑与保障。同时,桥缆还将作为清洁能源输送通道,把大练海上风电输送给千家万户。(李宏煜)

  “目前大桥公路部分进入施工冲刺阶段,各施工单位开展沥青铺设、风屏障安装等路面附属设施的施工作业。协调各方施工区域,合理安排作业流程,彩名堂成了施工难点。”国网福建送变电公司施工班长陈德福介绍。

  “整座大桥每500米才设有一个施工投料口,输送机、滑车等工器具都得从投料口运入桥腹箱涵内。”马国玮说。“工器具在近17公里的箱涵内运输,全都得靠人力完成。且桥腹中有近400处箱涵连接点,只能容纳一人侧身通过,极大地增加了工器具的运输难度。”在狭小的施工环境内,施工人员加装24套offset伸缩装置,并全程采用蛇形敷设,确保电缆不受大桥冷热伸缩的物理影响。

  目前,福建电网通过2条110千伏海缆和2条平潭大桥220千伏桥缆向平潭岛输送电源。海峡公铁大桥桥缆将为平潭注入了全新的能源动力,进一步保障供电可靠性,供电能力提升至1.5倍。

  与传统大桥电缆在大桥侧边的附着式桥架上进行敷设不同,平潭公铁大桥桥缆在福建省内首次借助箱涵进行敷设电缆施工。国网福建送变电公司创新施工工艺,通过自行研发的导缆笼,将电缆临空导入大桥内部,敷设在桥腹当中。“这是省内最大临空面的电缆敷设施工作业,在技术上对我们来说是全新挑战,我们使用了带动力的放线架地辊,自动化放线设备开展作业。”国网福建送变电公司现场施工负责人马国玮介绍道。导缆笼能克服投料口狭小、转弯半径小、电缆刮擦受损等难点,不折损、不磕碰地将电缆展放进桥腹,也最大程度确保了电缆在展放过程中不受桥面的大风所影响。

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